FAQ

Instalacje gazowe na polskim rynku są znane i popularne od początku lat 90-tych XX wieku. Od tamtego czasu technologia poszła do przodu i problemy, które kiedyś dotyczyły autogazu, dziś już nie istnieją. Pozostają jednak w powszechnej świadomości – w sferze mitów i legend. Z tego powodu kierowcy wciąż mają wiele wątpliwości. Warto je rozwiać przed podjęciem decyzji o montażu autogazu w swoim aucie.

Przede wszystkim trzeba pamiętać, że jazda na gazie jest opłacalna. LPG jest blisko o połowę tańsze niż benzyna lub diesel. Dzięki temu prędzej lub później koszt montażu instalacji zwróci się z nawiązką. Poza tym mając do dyspozycji pełne baki – gazu i innego paliwa – można bez dodatkowego tankowania pokonać naprawdę duży dystans. To fakty, które mogą być podstawą do decyzji o montażu LPG. O szczegółach informujemy w każdym miejscu na naszej stronie www. Możesz też skontaktować się bezpośrednio z naszymi doradcami. Zapraszamy.

LPG to najczystsze paliwo kopalne. Spaliny autogazu zawierają od 10 do 15% mniej dwutlenku węgla, o 20% mniej tlenku węgla, od 55 do 60% mniej węglowodorów, niż spalana benzyna czy diesel. Ślad węglowy LPG jest o 20% niższy niż oleju opałowego i o 50% niższy w porównaniu do węgla. Gaz nie ma w swoim składzie benzenu, związków ołowiu i siarczanów. Wybór LPG jako napędu w aucie to wyraz dbałości o zdrowie i środowisko naturalne.

Inwestycja w autogaz jest faktycznie opłacalna, nawet w przypadku niewielkich miesięcznych przebiegów (poniżej 1500 km). Odpowiedź może być więc tylko jedna i zdecydowana: tak, warto zamontować instalację LPG/CNG. Wydatki jakie poniesiesz, zawsze się zwrócą. W zależności od ilości przejechanych kilometrów, zwrot nastąpi wcześniej czy później. To wyłącznie kwestia czasu. Opracowaliśmy bardzo pomocny kalkulator LPG, który na podstawie średniego spalania benzyny i średnich miesięcznych przebiegów wyliczy jak szybko zwróci się koszt montażu instalacji LPG w Twoim przypadku.

Zazwyczaj samochód zużywa między 15 a 20% więcej gazu niż benzyny. To wynika z różnicy masy paliw w stosunku do ich objętości. Optymalnie skalibrowana instalacja ALEX IDEA spala średnio tylko 10-15% więcej LPG niż benzyny. To wszystko nie zmienia faktu, że oszczędności wynikające z jeżdżenia na gazie wynoszą nawet do 50% przy każdym tankowaniu. Porównując wartość energetyczną paliw według ich wagi, dowiesz się, że kilogram propan-butanu jest bardziej wydajny energetycznie, niż kilogram benzyny (choć niestety tankujemy w litrach, a nie kilogramach – stąd różnice).

Przed konwersją na zasilanie LPG koniecznie sprawdź, czy silnik Twojego auta jest w pełni sprawny – dopilnuj, by stan techniczny auta był nienaganny. Weź pod lupę i silnik (głowicę, zawory, tłoki), i jego osprzęt (gaźnik, zapłon, świece itd.). Jeśli dotychczas odkładałeś jakiekolwiek naprawy, dokończ je jeszcze przed wizytą w warsztacie gazowym. Mimo że z przygotowaniem samochodu mogą wiązać się dodatkowe koszty, pamiętaj, że montaż instalacji LPG jest ingerencją w oryginalny układ auta. Warto dopilnować, aby „pacjent” był w pełni zdrowy przed tym zabiegiem. Jeśli regularnie dbasz o samochód, świetnie – Twoje auto jest gotowe na LPG.

Musisz wiedzieć, że LPG to paliwo, które jest wprowadzane do cylindrów w formie gazowej. To najlepsza opcja dla silnika, która wprost przekłada się na wydłużenie jego żywotności. Dzięki niej zapłon przebiega łagodniej i jest bardziej efektywny, a ochronna warstwa oleju silnikowego nie jest spłukiwana ze ścianek cylindrów. LPG nie powoduje korozji metalowych części silnika, nie tworzy złogów węglowych i osadów metalicznych. Ma właściwości czyszczące silnik, więc może być tak, że po montażu instalacji gazowej, z układu będą usuwane wcześniej nagromadzone zanieczyszczenia.

Dobrze dobrana i poprawnie zamontowana w sprawnym technicznie samochodzie, instalacja gazowa nie niszczy silnika, podobnie jak sprawna instalacja elektryczna nie powoduje pożaru domu. Ponadto paliwo LPG ma wyższą liczbę oktanową (100-110), niż benzyna (95), co zmniejsza niebezpieczeństwo pojawienia się spalania stukowego.

Sytuacje, w których instalacja może mieć negatywny wpływ na inne podzespoły zachodzą głównie wtedy, gdy instalacja nie została zamontowana w specjalistycznym warsztacie lub gdy złożono ją z komponentów pochodzących z różnych źródeł. Nie warto tutaj oszczędzać – choć oferty osób niespecjalizujących się w montażu instalacji gazowych mogą kusić niskimi cenami. Skorzystanie z którejś z nich zemści się w przyszłości koniecznością częstego przeprowadzania kosztownych napraw. Dlatego najlepiej zdecydować się na usługi profesjonalnego warsztatu zajmującego się głównie instalacjami LPG/CNG.

Kiedyś, gdy w autach były montowane instalacje gaźnikowe (I generacji), lub archaiczne instalacje II generacji, rzeczywiście spadek mocy samochodu był faktem. Jednak to już zamierzchła przeszłość. Obecnie stosowane rozwiązanie – sekwencyjny wtrysk gazu – zapewnia praktycznie taką samą dynamikę i parametry jazdy, jak zasilanie benzynowe. W teorii spadek mocy po instalacji LPG wynosi maks. 3%, w praktyce kierowca nie odczuwa w realnej jeździe utraty mocy, ani przyspieszenia.

O udanej konwersji auta na LPG decyduje nie silnik, ale podzespoły LPG, stan techniczny auta oraz wiedza i doświadczenie montażysty. Wszystkie pojazdy z iskrowym zapłonem można przestawić na zasilanie autogazem. Jednak pamiętaj, że mieszanka propanu i butanu wymaga lepszych warunków spalania, niż benzyna. Dlatego dla właściwego montażu jest istotny też m.in. stan układu zapłonowego.

Może się zdarzyć, że montaż instalacji i jazda na gazie uwidocznią wcześniejsze zaniedbania serwisowe auta. Dlatego warto montaż autogazu powierzyć dobremu, rekomendowanemu warsztatowi. Takiemu, który przed przyjęciem auta do zagazowania, dokładnie sprawdzi jego stan techniczny i dopasuje komponenty LPG do możliwości auta i oczekiwań klienta.

Obsługa jest bardzo prosta, sprowadza się do… tankowania autogazu 😉. Odpowiednio zamontowana i wyregulowana instalacja LPG jest bezobsługowa z punktu widzenia kierowcy. Jest tylko jeden dodatkowy przełącznik na desce rozdzielczej, który informuje na jakim paliwie aktualnie jedziesz oraz ile gazu masz w zbiorniku. Pamiętaj, że dzisiejszą instalacją steruje elektronika. To ona odpowiada za moment przełączenia zasilania na autogaz i wszystkie pozostałe parametry pracy silnika.

Dużo zależy od temperatury otoczenia, właściwości silnika i jego prędkości rozgrzewania płynu chłodniczego. Po uruchomieniu silnik zawsze pracuje na benzynie. Na gaz przełącza się dopiero po osiągnięciu odpowiedniej (ok. 30°C) temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika, który to jest wykorzystywany do ogrzewania reduktora (zmieniającego stan skupienia gazu z ciekłego na lotny). Zwykle następuje to po przejechaniu kilkuset metrów. Inaczej jest po zatrzymaniu i ponownym uruchomieniu rozgrzanego silnika. Wtedy silnik przełącza się na zasilanie LPG od razu.

Nie. Jeśli instalacja autogazu jest prawidłowo zamontowana i wyregulowana, to przełączanie paliw odbywa się automatycznie i jest nieodczuwalne dla kierowcy oraz pasażerów.

Zbiorniki z LPG nie wybuchają. To jeden z mitów związanych z samochodowymi instalacjami gazowymi. Zbiorniki na gaz są skonstruowane tak, aby ich rozerwanie było niemożliwe. Są wykonane z bardzo grubej blachy, mają dodatkowo wzmocnione dennice i szereg zaworów gwarantujących bezpieczeństwo całego układu. Przypadki wybuchu czy spłonięcia auta, o których czasem jest głośno w mediach, wynikają z uszkodzeń układów zasilania benzynowego, a nie gazowego.

Mimo że gaz to substancja łatwopalna, instalacja gazowa jest jednym z najbezpieczniejszych układów w samochodach. Dlaczego? Restrykcyjne normy i technologia przewidują zabezpieczenia na wyższym poziomie, niż zabezpieczenia benzynowego układu paliwowego w standardowym aucie. Zbiorniki wytrzymują dużo więcej, niż mogą przynieść typowe sytuacje drogowe. Panujące stereotypy i mity zostały już wielokrotnie obalone – instalacje LPG są naprawdę bardzo bezpieczne, nie tylko w teorii, lecz również w praktyce. Należy pamiętać o wybieraniu homologowanych, wysokiej jakości produktów, oraz korzystać z usług profesjonalnych warsztatów specjalizujących się w montażu instalacji LPG.

Instalacja LPG do wtrysku bezpośredniego jest dziś powszechnie stosowanym rozwiązaniem, a poprawny montaż gwarantuje właściwą pracę silnika. Wszystkie problemy związane z tematem „wtrysk bezpośredni nie nadaje się do LPG”, o których możesz przeczytać w Internecie, wynikają głównie ze źle dobranych komponentów instalacji i nieudolnych prób montażu. Wobec tego, jeśli zależy Ci na jakości i porządnie wykonanej usłudze – zapraszamy do naszych rekomendowanych, doświadczonych warsztatów montażowych.

Gaz LPG jest bezwonny. Nieprzyjemny zapach mają specjalnie dodane do niego związki chemiczne. To celowy zabieg – służy bezpieczeństwu kierowców i pasażerów. Jeśli się zdarzy, że poczujesz gaz w aucie, uznaj to za znak ostrzegawczy. Prawdopodobnie coś dzieje się z instalacją i trzeba jechać do serwisu na sprawdzenie szczelności. Z odpowiednio zamontowanej i serwisowanej instalacji gaz nie ma prawa się ulatniać, więc nigdy nie powinieneś czuć zapachu gazu.

Wybór warsztatu LPG jest decydujący. Tylko doświadczeni specjaliści prawidłowo zainstalują i skonfigurują instalację LPG. Tylko połączenie najwyższej jakości produktów i profesjonalnej pracy montażysty gwarantuje realne oszczędności i satysfakcję z użytkowania autogazu. Warto pamiętać, że problemy spotykane w samochodach zasilanych LPG wynikają głównie z błędów popełnianych przez instalatorów. Dlatego też szukając warsztatu bierz pod uwagę tylko te posiadające uprawnienia (atest producenta) i wzorową praktykę montażową.

Zazwyczaj przy wycenie instalacji LPG montażyści proszę o kod silnika. W zależności od marki samochodu, kod silnika może znajdować się w różnych miejscach. W tym wpisie blogowym wyjaśniamy gdzie szukać kodu silnika.

To nieprawda. Ze względu na oszczędności producentów aut i związaną z nimi mniejszą trwałość materiałową nowych silników, instalatorzy muszą bardziej się napracować przy strojeniu i montażu takich samochodów oraz doborze komponentów instalacji LPG. Wszystko zależy od wiedzy montażysty. Przykładowo wiele nowych pojazdów jest wyposażonych w czujnik ciśnienia paliwa, więc przy instalacji gazowej, bez dodatkowej, odpowiedniej elektroniki, będzie zgłaszany błąd ciśnienia paliwa. W takim przypadku trzeba zamontować emulator ciśnienia paliwa, np. TORPEDO PFPE, lub sterownik LPG z wbudowanym już modułem takiego emulatora – ALEX OPTIMA EXPERT.

Przypomnijmy, że auto hybrydowe z napędu elektrycznego korzysta jedynie przy niskich prędkościach, np. podczas jazdy miejskiej. Ale przy wyższych prędkościach lub na autostradzie, samochód będzie korzystał praktycznie tylko z napędu spalinowego. To właśnie tutaj powstaje pole do popisu dla instalacji LPG.

Hybryda w LPG ma duży potencjał i jest naprawdę opłacalnym oraz dobrym rozwiązaniem technologicznym. Przynosi realne korzyści nie tylko użytkownikowi, ale również środowisku. Użytkowanie auta jest tak samo proste, jak przed montażem. Zamontowanie instalacji gazowej powoduje, że hybryda naprawdę zaczyna się opłacać. Koszty tankowania maleją dwukrotnie, a auto staje jeszcze tańsze w użytkowaniu w mieście i o wiele bardziej oszczędne w trasie. Taniej to już tylko skuterem. 🙂

Luksusowe auto to zazwyczaj duże auto, które sporo pali. Dzięki instalacji gazowej właściciel takiego pojazdu może naprawdę zaoszczędzić. Dlatego nikogo nie dziwią najnowsze modele BMW, Mercedesa, a nawet Maybacha, Porsche i Maserati, zasilane LPG. Trudno oprzeć się pokusie oszczędności, zwłaszcza przy paliwożernych „bestiach na czterech kołach”.

Niektórzy twierdzą, że zakup drogiego pojazdu zobowiązuje właściciela do kosztownej eksploatacji. Przepłacanie za benzynę nie ma jednak nic wspólnego z wartością samego auta. Wystarczy przejrzeć rynek wtórny i sprawdzić ceny luksusowych samochodów przekonwertowanych na gaz, aby zorientować się, że LPG w żaden sposób nie obniża prestiżu pojazdu. LPG jest paliwem dla ludzi inteligentnych, którzy rozsądnie gospodarują swoimi wydatkami.

To prawda. Każdy montuje gaz w aucie, aby jeździć taniej. Jednak wybierając instalację nie warto szukać oszczędności na siłę. Na ostateczną cenę montażu mają wpływ różne parametry i dane (m.in. model auta, rodzaj i pojemność silnika). Niektóre z nich mogą decydować o potrzebie zainstalowania dodatkowych elementów takich, jak chociażby emulator ciśnienia paliwa czy mocniejszy reduktor. Może się okazać, że Twoje auto potrzebuje takiego osprzętu. Podniesie on odrobinę koszt instalacji, ale zapewni niezawodną pracę samochodu na autogazie. Pamiętaj, że nawet nieco droższa opcja systemu LPG szybko się zwróci, bo już zaraz będziesz tankować o połowę taniej.

Rozmieszczenie elementów systemu LPG w aucie ustalasz razem z montażystą. Dobrze, żebyś przemyślał lokalizację takich komponentów, jak centralka/przełącznik gazu (dogodne miejsce na desce rozdzielczej lub jej okolicach, aby mieć ją na oku), zbiornik (możliwości są ograniczone konstrukcją auta – najczęściej zbiornik trafia w miejsce koła zapasowego, w przestrzeń bagażową lub pod zawieszenie) oraz zawór tankowania (zazwyczaj umieszcza się go pod klapką wlewu paliwa).