Os motores com injeção direta de gasolina (GDI, FSI, TSI, TCe, EcoBoost) são hoje padrão nos carros modernos. Eles garantem boa dinâmica, menor consumo de combustível e atendem a rigorosas normas de emissão de gases. Ao mesmo tempo, levantam questões relativas à instalação de LPG, sendo uma das questões-chave a injeção adicional de gasolina.
O que é, por que é utilizado e afeta a rentabilidade do GPL?

O que é a injeção direta de combustível?

Nos motores com injeção direta, o combustível é fornecido diretamente à câmara de combustão, e não ao coletor de admissão. Os injetores funcionam em condições muito difíceis:

  • alta temperatura,
  • alta pressão,
  • contacto direto com a combustão.

Essa construção aumenta a eficiência do motor, mas ao mesmo tempo impõe elevadas exigências ao sistema de alimentação, especialmente no caso de combustíveis alternativos.

O que é a injeção adicional de gasolina?

A injeção adicional de gasolina é uma alimentação controlada e reduzida de gasolina em paralelo com o GPL em motores com injeção direta. Não se trata de uma solução de emergência ou de compromisso, mas sim de um elemento da estratégia de proteção do motor, resultante da sua construção.

Por que razão a injeção adicional de gasolina é utilizada em motores DI?

1. Estabilização da temperatura e das condições de funcionamento dos injetores

Os injetores de gasolina nos motores DI foram projetados para funcionar com gasolina e colocados diretamente na câmara de combustão, fornecendo combustível sob alta pressão.
Gasolina:

  • absorve parte do calor da ponta do injetor,
  • limita a degradação térmica,
  • estabiliza as condições de funcionamento,
  • limita a acumulação de carbonização

O GPL na fase volátil não cumpre esta função, pelo que a eliminação total da gasolina em muitos motores levaria a um desgaste acelerado dos injetores. A injeção adicional de gasolina funciona, portanto, como um amortecedor de segurança em condições em que o GPL por si só não conseguiria garantir parâmetros de combustão ótimos.

Vale a pena salientar também que a durabilidade dos injetores de gasolina depende não só do facto de se utilizar a injeção adicional, mas também da sua construção, do fabricante e do motor em que funcionam. Alguns tipos de injetores são mais suscetíveis a entupimento e acúmulo de carbonização, enquanto outros, com a mesma porcentagem de injeção adicional de gasolina, são capazes de atingir quilometragens significativamente maiores sem problemas operacionais. Portanto, a estratégia de controle da instalação de GLP deve levar em consideração as especificidades de cada motor.

2. Proteção do motor sob carga elevada

Durante:

  • aceleração dinâmica,
  • condução a alta velocidade,
  • cargas térmicas elevadas,

a gasolina permite:

  • uma combustão mais estável,
  • um melhor controlo da temperatura no cilindro,
  • uma redução do risco de combustão irregular.

3. Conformidade com a estratégia de fábrica da ECU

Injeção controlada de gasolina:

  • permite manter a conformidade com a estratégia de controlo de fábrica,
  • reduz o risco de erros OBD,
  • facilita a manutenção das correções de combustível adequadas

Quanto combustível consome a injeção?

O consumo de combustível com a instalação de GPL para injeção direta é variável, pois depende de:

  • construção do motor,
  • potência e cilindrada,
  • estilo de condução,
  • estratégia de controlo do controlador de gasolina utilizada.

Valores típicos:

  • 5–10% de gasolina em unidades menos exigentes,
  • 10–20% de gasolina em unidades avançadas, que monitorizam vários parâmetros.

Apesar da injeção adicional de gasolina, os custos de exploração permanecem significativamente mais baixos do que com a alimentação exclusivamente a gasolina.

É possível conduzir com GPL sem injeção adicional de gasolina?

Em teoria, existem tecnologias alternativas, como a injeção de GPL em fase líquida através de injetores de gasolina. No entanto, este sistema já não é utilizado na prática e, devido a inúmeros problemas no funcionamento do motor, já não é oficialmente desenvolvido.

Na prática:

  • não estão disponíveis para todos os motores,
  • podem ser mais complexos e dispendiosos,
  • têm compatibilidade e manutenção limitadas.

Por isso, na maioria dos motores populares com injeção direta, a injeção adicional de gasolina continua a ser a solução mais segura e previsível.

A injeção adicional de gasolina reduz a rentabilidade do GPL?

Não. Apesar do consumo parcial de gasolina:

  • o custo por quilómetro percorrido continua a ser significativamente mais baixo,
  • as poupanças são percetíveis mesmo com quilometragens moderadas,
  • o motor funciona em condições seguras.

As instalações de GPL concebidas especialmente para motores DI, como os sistemas desenvolvidos pela Autogas ALEX, têm em conta tanto os requisitos técnicos do motor como as condições reais de funcionamento e a diagnostica OBD.

Um exemplo é o sistema ALEX IDEA, cujo algoritmo de controlo especial permite proteger adicionalmente os injetores de gasolina em toda a gama de carga do motor. Esta solução é fundamental para a utilização prolongada do veículo a GPL, pois permite ajustar com precisão a estratégia de injeção adicional às condições de funcionamento atuais do motor.

Resumo

A injeção adicional de gasolina em motores com injeção direta não é uma desvantagem da instalação de GPL nem um compromisso desnecessário. É um elemento de uma estratégia consciente de proteção de um motor moderno, resultante da sua construção e requisitos de funcionamento.

Uma instalação de GPL bem concebida:

  • não tenta contornar as proteções de fábrica,
  • funciona com ECU e OBD,
  • garante poupanças reais, mantendo a durabilidade do motor.