Silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem (GDI, FSI, TSI, TCe, EcoBoost) są obecnie standardem w nowoczesnych samochodach. Zapewniają one dobre osiągi, niższe zużycie paliwa i spełniają rygorystyczne normy emisji spalin. Jednocześnie rodzą one pytania dotyczące montażu instalacji LPG, a jednym z kluczowych zagadnień jest dodatkowy wtrysk benzyny .

Czym jest LPG, do czego służy i jak wpływa na rentowność jego stosowania?

Czym jest bezpośredni wtrysk paliwa?

W silnikach z wtryskiem bezpośrednim paliwo jest dostarczane bezpośrednio do komory spalania , a nie do kolektora dolotowego. Wtryskiwacze pracują w bardzo wymagających warunkach:

  • wysoka temperatura,
  • wysokie ciśnienie,
  • bezpośredni kontakt ze spaleniem.

Taka konstrukcja zwiększa wydajność silnika, ale jednocześnie stawia duże wymagania układowi paliwowemu , szczególnie w przypadku paliw alternatywnych.

Czym jest dodatkowy wtrysk paliwa?

Dodatkowy wtrysk benzyny to niewielka, kontrolowana ilość benzyny podawana wraz z LPG w silnikach z wtryskiem bezpośrednim. Nie jest to rozwiązanie awaryjne ani kompromis, lecz element strategii ochrony silnika , wynikający z jego konstrukcji.

Dlaczego w silnikach DI stosuje się dodatkowy wtrysk benzyny?

1. Stabilizacja temperatury i warunków pracy wtryskiwaczy

Wtryskiwacze benzyny w silnikach DI są zaprojektowane do pracy na benzynie i umieszczone bezpośrednio w komorze spalania, gdzie dostarczają paliwo pod wysokim ciśnieniem.

Benzyna:

  • pochłania część ciepła z końcówki wtryskiwacza,
  • ogranicza degradację termiczną,
  • stabilizuje warunki pracy,
  • ogranicza gromadzenie się sadzy

LPG w fazie lotnej nie spełnia tej funkcji , dlatego całkowite wyeliminowanie benzyny w wielu silnikach skutkowałoby przyspieszonym zużyciem wtryskiwaczy. Dlatego dodatkowy wtrysk benzyny działa jako bufor bezpieczeństwa w warunkach, w których samo LPG nie mogłoby zagwarantować optymalnych parametrów spalania.

Warto również zauważyć, że trwałość wtryskiwaczy benzynowych zależy nie tylko od zastosowania dodatkowego układu wtryskowego, ale także od ich konstrukcji, producenta i silnika, w którym pracują. Niektóre typy wtryskiwaczy są bardziej podatne na zatarcie i osadzanie się nagaru, podczas gdy inne, przy takim samym procencie dodatkowego wtrysku benzyny, mogą osiągać znacznie większe przebiegi bez problemów eksploatacyjnych. Dlatego strategia konserwacji układu LPG musi uwzględniać specyfikę każdego silnika.

2. Zabezpieczenie silnika przy dużym obciążeniu

Podczas:

  • przyspieszenie dynamiczne,
  • jazda z dużą prędkością,
  • wysokie obciążenia cieplne,

Benzyna pozwala na:

  • bardziej stabilne spalanie,
  • lepsza kontrola temperatury w cylindrze,
  • zmniejszenie ryzyka nierównomiernego spalania.

3. Zgodność ze strategią fabryczną ECU

Kontrolowany wtrysk benzyny:

  • Umożliwia zachowanie zgodności ze strategią kontroli fabrycznej,
  • zmniejsza ryzyko wystąpienia błędów OBD,
  • ułatwia utrzymanie prawidłowych korekt paliwa

Ile benzyny zużywa dodatkowy wtrysk?

Zużycie benzyny w układzie wtrysku bezpośredniego LPG jest zmienne i zależy od:

  • budowa silnika,
  • moc i pojemność skokowa silnika,
  • styl jazdy,
  • zastosowana strategia sterowania sterownikiem paliwa.

Wartości typowe:

  • 5-10% więcej benzyny w jednostkach mniej wymagających,
  • 10-20% benzyny w zaawansowanych jednostkach monitorujących wiele parametrów.

Mimo dodatkowego wtrysku benzyny koszty eksploatacji pozostają znacznie niższe niż przy zasilaniu wyłącznie benzyną.

Czy możliwa jest jazda na LPG bez dodatkowego wtrysku benzyny?

Teoretycznie istnieją technologie alternatywne, takie jak wtrysk LPG w fazie ciekłej przez wtryskiwacze benzynowe. Jednak system ten nie jest już stosowany w praktyce, a ze względu na liczne problemy z pracą silnika, oficjalnie nie jest już rozwijany.

W rzeczywistości:

  • Nie są dostępne dla wszystkich silników,
  • Mogą być bardziej złożone i droższe,
  • Mają ograniczoną kompatybilność i konserwację.

Dlatego w większości popularnych silników z wtryskiem bezpośrednim dodatkowy wtrysk benzyny pozostaje najbezpieczniejszym i najbardziej przewidywalnym rozwiązaniem .

Czy dodatkowy wtrysk benzyny obniża rentowność LPG?

Nie. Pomimo częściowego zużycia benzyny:

  • koszt przejechanego kilometra pozostaje znacznie niższy,
  • Oszczędności są zauważalne nawet przy umiarkowanym przebiegu.
  • Silnik pracuje w bezpiecznych warunkach.

Instalacje LPG specjalnie zaprojektowane do silników DI, takie jak systemy opracowane przez Autogas ALEX, uwzględniają zarówno wymagania techniczne silnika, jak i rzeczywiste warunki pracy oraz diagnostykę OBD.

Przykładem jest system ALEX IDEA, którego specjalny algorytm sterowania zapewnia dodatkową ochronę wtryskiwaczy benzyny w całym zakresie obciążeń silnika. Rozwiązanie to jest kluczowe dla dłuższej eksploatacji pojazdów zasilanych LPG, ponieważ pozwala na precyzyjne dopasowanie strategii dodatkowego wtrysku do aktualnych warunków pracy silnika.

Streszczenie

Dodatkowy wtrysk benzyny w silnikach z wtryskiem bezpośrednim nie jest wadą układu LPG ani zbędnym kompromisem. Jest to element przemyślanej strategii ochrony nowoczesnych silników , wynikającej z ich konstrukcji i wymagań eksploatacyjnych.

Dobrze zaprojektowana instalacja LPG:

  • Nie podejmuje próby obejścia środków bezpieczeństwa obowiązujących w fabryce,
  • Współpracuje z ECU i OBD,
  • Gwarantuje realne oszczędności bez uszczerbku dla trwałości silnika.